本报讯(记者吴春霞)记者昨日从南京地铁了解到，宁马城际铁路(南京段)板桥站至板桥南站区间左线盾构隧道正式贯通，标志着宁马城际铁路(南京段)全线实现隧道贯通。
宁马城际铁路(南京段)板桥站至板桥南站区间左线全长约2356米，存在1020米复杂地层，地层上方是自稳能力差的粉质黏土层，下方是强度高达100至130兆帕的中风化岩层，且密布强度超过210兆帕的孤石。这种地质构造在南京隧道施工中尚属首次，在全国也极为罕见，盾构施工难度极大。
据了解，盾构机在穿越复杂地层过程中，多次出现刀具磨损、大石块堆积、土仓堵塞等问题，不得不频繁开展风险极高的“带压开仓”作业更换刀具、清理石块，累计达171次，更换刀具188把。为此，南京地铁深入研究优化设备，通过在刀盘上安装辅助搅拌棒，有效降低孤石在土仓内堵塞的情况，极大减少了开仓换刀次数。
此外，施工中还出现盾构机刀盘与驱动盘分离脱落的情况，需在地下19米的狭小空间内，将直径近7米的刀盘复位。面对这一国内无先例的难题，参建各方结合实际制定方案，在仅容2—4名工人作业的空间内推进复位，并针对性设计加工了一套复位工装，借助千斤顶、平移油缸等设备将刀盘托起、精准复位并紧固，实现国内盾构施工领域的技术新突破。
宁马城际铁路是长三角轨道交通规划网中的重要城际铁路，更是南京都市圈交通一体化建设示范工程。线路起自南京市西善桥站，终点直抵马鞍山市当涂南站。其中，南京段自西善桥站起始，终至铜井站至慈湖站区间(省界)，线路全长26.51公里，高架线长达14.2公里。建成运营后，南京与马鞍山将实现30分钟互通互达，对城市构筑现代综合交通网络和推进一体化协调发展具有重要意义。
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